Depuis toujours, les inventeurs cherchent à augmenter la puissance d’une voiture. C'est en 1905 qu'un ingénieur a créé le turbo. En effet, on peut recourir à différentes méthodes afin de suralimenter un moteur. Cependant, le turbocompresseur offre les meilleurs avantages. D’abord, il réutilise les gaz d’échappement pour fonctionner. Ensuite, la pièce permet d’avoir plus de couple. Enfin, le turbo diminue grandement la consommation de carburant. Toutefois, le composant s’use au fil du temps. Et l’élément finit par tomber en panne si l’on n’intervient pas. D’ailleurs, il existe plusieurs symptômes indiquant des problèmes de turbo. Les plus courants sont la perte de puissance et le sifflement. Mais le mieux est de confier le diagnostic à un professionnel.
Les symptômes d’un turbo en panne
Le turbocompresseur est une pièce mécanique augmentant la puissance volumique du moteur. Plus précisément, il augmente la quantité de dioxygène. Cette invention formidable fonctionne de manière très simple. Les gaz font tourner une turbine à grande vitesse. Ce mouvement permet de comprimer l’air. La pression immense chauffe alors le mélange air/carburant. De ce fait, le moteur brûle très peu de carburant pour un maximum de couple. Malheureusement, le turbo diesel ou essence se fatigue au fil des années. Et plusieurs signes indiquent un problème. D’abord, on ressent une diminution de puissance. En effet, la voiture peine à monter dans les tours. Ce qui rend la conduite particulièrement désagréable. Dans ce cas, il est judicieux de remplacer ou réparer le turbocompresseur. Ensuite, la couleur des fumées devient noire ou bleue. Encore, le chauffeur peut entendre des bruits inhabituels. Il s’agit d’un sifflement durant les accélérations. Enfin, des taches d’huile dans le compartiment moteur peuvent indiquer une panne. En somme, il faut consulter un spécialiste qui dispose des connaissances et matériels nécessaires
Les risques avec un turbo défectueux
Il est conseillé d’arrêter le véhicule si l'un de ces symptômes apparait. Dans le cas contraire, des problèmes plus sérieux arriveront à coup sûr. Premièrement, il faut savoir que l’axe de la turbine se fragilise. Et il finira par se rompre sous les contraintes extrêmes. Dès lors, des fragments de métal arrivent au niveau des chambres de combustion. Ce qui détruit les pistons et rend le moteur hors-service (HS). Par conséquent, on dépense des sommes importantes dans la réparation du turbo. Deuxièmement, il arrive que la panne du turbo conduit à la déformation des pièces comme les pistons ou la bielle. Le moteur s’arrête et pourrait provoquer le blocage des organes de transmission. A grande vitesse, cela pourrait entrainer de accidents graves. Troisièmement, lorsque le turbo n’assure plus la suralimentation, le moteur travaille seul. En conséquence, il doit fournir davantage d’efforts afin de mouvoir l’automobile. Cela implique une consommation excessive de gasoil ou d’essence. Il en est de même pour les lubrifiants. Ainsi, l’usager verra diminuer la durée de vie du moteur.
Les causes fréquentes des pannes
Différents facteurs altèrent le turbocompresseur. D’ailleurs, cette pièce est exposée à deux contraintes majeures. En premier lieu, l’élément subit une friction considérable. Les composants se frottent entre eux à vive allure. Alors, des jeux d’axe finissent par arriver. Ce qui conduit à une panne imminente. En second lieu, il faut savoir que le turbo fonctionne à très haute température. En effet, le frottement fait monter la chaleur interne à plus de 1000°C. De ce fait, les joints ainsi que les pièces se ramollissent. D’un autre côté, il y a d’autres facteurs provoquant une panne. On peut citer le style de conduite. En effet, certaines personnes ne prennent pas un temps de préchauffage suffisant. A ce stade, l’huile n’arrive pas encore dans la turbine. Effectivement, c’est le même lubrifiant qui graisse le moteur et le turbo diesel. On peut aussi mentionner les éléments extérieurs se logeant dans les parois. Entre autres, le sable, les corps solides ou des écrous. Il arrive également que le circuit d’huile s’obstrue. Enfin, le non-respect des périodes de vidange est un fait classique.